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Une voiture repeinte : demandez les raisons de cette dépense (purement esthétique ou suite à un choc ?). Avec un chiffon humide, nettoyez les zones où se rencontrent les surfaces peintes intérieures et extérieures, cela afin de vous assurer que la différence d'aspect n'est pas simplement due à la saleté.
Traquez les griffures sur les plastiques, sur les panneaux de portières, sur la planche de bord et sur la colonne de direction. Pour quelle raison ces éléments ont-ils été démontés ? Probablement pour les besoins d'une réparation suite à un accident...
Si le jeu varie entre le bord d'aile et le capot, cela peut être l'indice d'un petit choc, suivi d'une réparation hâtive. Pour vous en assurer, soulevez le capot et examinez les tôles sur lesquelles viennent se fixer les phares : une différence de couleur et des traces de démontage sur les boulons de fixation des ailes sont le signe d'un choc.
Une portière qui ferme mal ? Un jeu excessif dans les charnières ? il faut s’en méfier.
Suite à un gros choc arrière, un réparateur professionnel commandera toujours un jeu de monogrammes de rechange. Il disposera en outre du gabarit indispensable pour coller ces badges au même emplacement qu'à l'origine. Un réparateur moins soigneux ne s'entourera pas de toutes ces précautions. Vérifier : l'horizontalité souvent défaillante et la syntaxe non conforme.
Pour les corrosions , les voitures modernes ne rouillent plus. Des traces de corrosion doivent donc laisser présager une réparation bâclée suite à un accrochage. Avec ou sans l'accord du propriétaire, le carrossier aura fait l'impasse sur l'étape de la protection des tôles. Résultat, la corrosion pointe sous la peinture après quelques années. C'est très courant sur les restaurations de voitures anciennes.
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