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Les amortisseurs doivent être changés périodiquement, car contrairement aux pensées de chacun, ils ne servent pas à garantir notre confort, mais à garantir l'adhérence des pneumatiques sur la chaussée.
Contrôle
Pour mesurer précisément l'état d'un amortisseur, un examen sur un banc d'essai est nécessaire, mais des petits tests permettent d'apprécier un niveau d'usure excessive.
Appuyez de tout votre poids sur un coin du véhicule et relâchez d'un seul coup. La voiture doit revenir rapidement à son assiette normale, d'un mouvement régulier et sans à coups. Répétez l'opération à chaque coin.
Aussi, examinez les amortisseurs en les éclairant : une fuite d'huile, un écrasement du tube extérieur ou une déformation peuvent être à l'origine d'une défectuosité.
Types d'amortisseurs
• L'amortisseur hydraulique bitube.
• L'amortisseur monotube est préférable pour les voitures sportives.
• L'amortisseur bitube à gaz.
• L'amortisseur compensateur se monte à la place des organes d'origine, en respectant les règles d'installation mentionnées dans la notice.
• L'amortisseur gonflable utilise un gonfleur de pneus ou un compresseur électrique, commandé par un boîtier placé à portée du conducteur et qui commande également l'ouverture des clapets de dégonflage.
• L'amortisseur réglable nécessite une petite étude préalable, afin de s'assurer que les bagues de réglage restent accessibles.
• L'amortisseur variable nécessite un système électronique de commande qui ne donne toute son efficacité qu'au prix d'une étude soigneuse dans la programmation. Son installation est donc spécialisée.
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