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Certains professionnels ont investi dans l'achat et la vente de voitures d'occasion. S'adresser à ceux-ci plutôt qu'à un concessionnaire présente un avantage : vous bénéficiez ainsi d'une offre plus variée en termes de prix et de véhicules. Du coup, il est possible de dénicher chez eux des modèles intéressants pour un tout petit budget. Autre atout non négligeable :
même si, en règle générale, ces spécialistes (à l'exception des agents) ne disposent pas d'atelier de réparation, ils garantissent tout de même leurs voitures. Toutefois, il faut savoir distinguer les bons des mauvais car si certains d'entre eux offrent des prestations tout à fait dignes d'intérêt, d'autres Les grandes enseignes de la location remettent sur le marché certaines voitures qu'elles ont louées pendant quelques mois. Évidemment, les modèles proposés sont passés entre plusieurs mains, parfois indélicates.
Cependant, les loueurs ne peuvent se permettre d'écorner leur image avec des ventes douteuses. Ce qui explique que les voitures proposées au public sont le plus souvent en bon état mécanique (les autres étant revendues à des professionnels). Révisés, ces véhicules sont également accompagnés d'une garantie. Âgés de quelques mois, ils totalisent habituellement moins de 15000 km au compteur et affichent des tarifs de l'ordre de 20 % sous le prix du neuf.
Les points à vérifier lors de l’achat d’une voiture d’occasion
Souvent ce qui compte le plus chez les futurs acheteurs de voiture d’occasion, c’est l’état général de la carrosserie. C’est l’erreur à éviter car les revendeurs l’on bien comprit et se permettent de la relooker un peu pour maquiller les autres défauts.
Les compteurs trafiqués
Aujourd’hui même les afficheurs à cristaux liquides peuvent être trafiqués grâce à de petits boîtiers qui font des miracles dans la lutte contre le vieillissement des moteurs. Ce petit boitier permet au compteur d’afficher le kilométrage choisi par l'opérateur.
Le degré d'usure des pédales
Vérifier l'usure des pédales reste est fortement conseillé, ainsi que le reste de l'habitacle. L’aspect de la jante de volant et du pommeau du levier de vitesses sont des indicateurs de l'âge d'un véhicule. Même chose pour la moquette sous le talon droit du conducteur.
Il faut savoir déceler les incohérences. Un pommeau très usé sur une voiture de 105.000 km ne vous apprendra rien : c'est à la fois logique et légitime. En revanche, le même symptôme sur une citadine âgée de dix ans mais qui n'affiche "miraculeusement" que 60.000 km doit éveiller vos soupçons.
Poussez alors votre examen à la recherche d'autres détails intrigants en observant l'état de la sellerie, des serrures et des plastiques. Une boucle de ceinture décolorée, voire fendillée est le signe d'une auto qui a stationné de nombreux étés au soleil, pareil pour une planche de bord fendillée ou des autocollants desséchés sur la lunette arrière.
Les portières
Un jeu sensible dans les charnières de portière est un bon révélateur du grand âge d'une auto. Les charnières d'une voiture de moins de dix ans ne présentent quasiment jamais de jeu. Faites le test : ouvrez la portière, placez-vous à son extrémité et tentez de la soulever des deux mains. Vous ne devez sentir aucun déplacement, aucun cognement.
Sous le capot
Il est courant de trouver quelques vis ou écrous rouillés et des traces de corrosion blanchâtres sur des organes en alliage d'aluminium comme le carter de la pompe à eau. Regardez plutôt si la cartouche du filtre à huile n'a pas l'air trop ancienne, si le filtre à air est propre et si les courroies ne sont pas desséchées.
Les câbles électriques, et notamment ceux à haute tension, doivent présenter un revêtement en bon état ; on ne doit pas découvrir de réparations "de fortune". Vérifiez que les réservoirs de liquide de frein et le maître-cylindre ne fuient pas et que le niveau et l'aspect du liquide sont convenables.
Si vous remarquez des gouttelettes d'eau ou de l'écume grisâtre ou jaunâtre sur le moteur, vous pouvez suspecter la présence de liquide de refroidissement dans l'huile. Ce qui n'est pas bon signe ! Une perte d'étanchéité au niveau du joint de culasse est alors à craindre, à moins que la culasse ou le bloc cylindres ne soient fissurés, ce qui est encore plus grave.
Moteur froid, dévissez le bouchon de pression-dépression sur le radiateur ou sur le vase d'expansion. Le clapet maintenu par le gros ressort doit fonctionner correctement et le joint d'étanchéité en caoutchouc doit être en bon état. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement il doit se situer à environ 1,5 cm de la partie supérieure du radiateur ou près du repère "maxi" dans le vase d'expansion. Un manque de liquide peut provenir d'éventuelles fuites dans le circuit de refroidissement. Si vous remarquez un film d'huile à la surface du liquide de refroidissement, suspectez, comme précédemment, une fuite au niveau du joint de culasse ou une avarie plus grave.
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